連云港七彩帆船培訓(xùn)冷知識--帆船能跑的比風(fēng)還快嗎？自然風(fēng)作為帆船動力的唯一來源，那它們的航速有可能超過風(fēng)速么。這看似是不可能的事，還違背常理，實則不然~

        它們不僅能輕易超過風(fēng)速甚至能以數(shù)倍于風(fēng)速的速度航行。2012年“風(fēng)帆火箭2號”就在45公里/小時的風(fēng)速下跑出了125.95公里/小時，約68節(jié)的航速，這是當(dāng)時風(fēng)速的2.7倍，但這仍不是終點。

        事實上，我們所熟知的歐洲古典帆船是不可能做到這一點的，那是因為這種帆所形成的推動力只有一種，那就是風(fēng)直接吹在帆面上形成的推力，而隨著航速的增加，帆于風(fēng)之間的速度差就越來越小，推力也就越來越小，當(dāng)推力與船在水中航行的阻力相持平，帆船也就不會再加速了。船速永遠(yuǎn)無法達(dá)到風(fēng)速就更別想超過風(fēng)速了。

        所以！如果要進(jìn)一步提高航行速度！那就必須找到比風(fēng)直接推動帆船，來的更有效率且強大的動力來源。

        我們知道飛機(jī)是靠機(jī)翼上下的空氣壓力差來制造升力的，橫截面呈水滴形的機(jī)翼下緣平整和上緣隆起，再飛行過程中空氣流過上表面速度要比下表面的快由此機(jī)翼上方的空氣壓力要小于機(jī)翼下方。由此機(jī)翼下面的大氣壓就把飛機(jī)托了起來，而飛行速度越快機(jī)翼上表面的空氣流過速度也就越快升力也就越大。

        那么！把這樣強大的力量運用再帆船上，把飛機(jī)的機(jī)翼立起來插在帆船上，把飛機(jī)向上的升力轉(zhuǎn)化為帆船前進(jìn)的動力，然后側(cè)風(fēng)航行，豈不美哉！

        這樣顯然時不行的不僅產(chǎn)生了極大的阻力加速變得困難而且會非常危險。為了克服這股“無用”的力就衍生出了在船只底部長長的插入水下的板狀龍骨，利用水的阻力來克服橫風(fēng)對船的側(cè)向推力。這樣極大的緩解了船的橫移，對側(cè)傾也有很大的幫助。風(fēng)給船的側(cè)向推力被長龍骨受到的水的阻力所抵消！

        橫風(fēng)風(fēng)力過大的時候風(fēng)給船的側(cè)向力也會增大，而衍生龍骨的減搖能力也是有限的，這時候就要增加配重了。在船傾斜的反方向增加重量來降低船只的橫搖，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)帆船沒有那么多的空間和多余重量來增加專門的配重塊，那就~靠人力來充當(dāng)任容壓艙石。但若風(fēng)力過大而帆位或航向調(diào)整不及時可能就壓不住了。就只能改變航向，采用“之”字形的線條前進(jìn)了。

        利用曲面船帆的側(cè)向升力而使船更高效的利用風(fēng)而得到更快的航速顯然時能夠輕易超過風(fēng)速的。而隨著航行速度的加快，那前進(jìn)的阻力也隨之越來越大，直到阻力抗衡了動力，船又到達(dá)了極速，若想要讓航速數(shù)倍于風(fēng)速，這樣的推力又顯得捉襟見肘了。

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                                                                                                                  連云港七彩營地  連云港七彩帆船營地